一、全市物流业税费外流现象较为严重

经初步估算，2017年全市物流业总收入完成约60亿元，按照纳税额占物流业务总收入的32.5%计算，全市物流业应产生税金约为19.5亿元，而全年物流业完成税收仅为4亿元，其余约15.5亿元税收外流，税收流失问题较为严重。另外据部分物流企业反映，中储智运公司下一步可能进驻乌海物流业市场，该企业作为国资委下属的综合物流企业，享受缴纳6%的税收优惠政策，而本地企业则执行11%的税收优惠政策，由于税收比例差距过大，将进一步抑制本地物流企业的生存和发展。

二、全市物流业整体“散、乱、差、小”，缺乏支柱型企业，产业集聚效应不高

全市物流企业注册数量虽然较多，但都是小规模经营，没有5A级物流企业，只有3家4A级铁路物流企业，还都处于停运状态。一是全市约90%的长途货运市场被巴运集团、鄂尔多斯大有运输、河北海晟、陕西神龙等物流企业垄断，本地物流企业承担煤炭、焦炭等货物短岛运输，缺乏实力雄厚的大型物流支柱企业。二是已建成的众利惠农、隆信祥、呼铁同洲、如意俊安、锦达等物流园运输方式单一，基础设施不完善，没有形成多式联运的现代物流运输模式，拥有自主品牌的跨地区、跨行业大型物流企业处于空白状态。三是部分物流公司反映货运车辆没有大型停车区（场），给司机停车出行造成诸多不便。

三、全市缺少危化品物流园区

近年来，全市工业经济发展迅速，尤其是氯碱化工和精细化工在工业经济中占比重越来越大，全市危货运输品主要有汽油、LNG、乙醇、甲醇、乙炔、硝盐、有机氯农药等产品。随着工业生产规模的逐年扩大，化工企业对运输的需求也随之大幅增长，对于物流服务的要求也越来越高。但目前全市危险品运输管理十分不规范，一是乌海市及周边工业园区没有正规危货物流园，有危货运输资质的企业较少，无法满足危货市场的运输需求，同时缺乏危货品市场的统一管理和安全调配。二是办理危货运输经营许可证审批程序多、流程长，企业办证极为不便，全市化工企业危货运输业务多数外包给外地运输公司。

四、全市缺乏针对物流车辆维修厂区

2017年全市公路货运量约为6000万吨，按照每辆货车载重70吨计算，全年公路货运车辆约为86万辆次。根据实地调研，全市汽车维修企业根据经营规模、技术力量、场地设备等硬件标准，共划分为一类、二类、三类三个档次，目前一类二类维修企业45户（从事大型汽车修理），三类维修业165户（从事汽车喷漆、美容等服务）,维修从业人员约1200人。由于大型汽车修理企业资金投入大、经营场地大、技术工人要求高，目前全市没有一家大规模综合性的汽车修理企业，货车多数在城区周边小汽车修理店铺进行车辆维修，无法开具正规修理费发票，不能进行进项抵扣税费。

（建议解决措施调研后上报）

                      签    发：邵   炜             撰    稿：赵建栋

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